|
Viste
Motos Rep El portal de los repuestos para motos - La
guia de los Automotores
Bosch bombas
inyectoras inyectores mécanica electricidad venta de
repuestos Deutz Scania Mercedez benz Reparación inyección
Diesel
La tecnología de Honda para frenar la contaminación
El Civic Hybrid combina un impulsor naftero y un motor/generador
eléctrico. Prueba del modelo que sólo se comercializa
en Europa y Estados Unidos
El crecimiento del número de automóviles en el
mundo genera un grave problema de contaminación ambiental,
además de acelerar el agotamiento de un recurso limitado
como son los combustibles fósiles. Por esa razón,
las automotrices hace años vienen trabajando en dos grandes
áreas: por un lado el desarrollo de nuevas formas de
energía como puede ser el uso del hidrógeno por
ejemplo, y por otro lado crear sistemas impulsores que reduzcan
drásticamente el consumo de combustible y consiguientemente
la polución. Este último es el caso del trabajo
de Honda, que desde hace unos años incorporó a
su gama comercial el Civic Hybrid, un modelo que se comercializa
en Estados Unidos y Europa, y que la prensa especializada de
Argentina pudo probar en Buenos Aires mientras se realizaba
el Tercer Salón del Automóvil.
El Civic Hybrid fue presentado mundialmente en el Tokyo Motor
Show de 2001, y los salones de Los Angeles y Detroit de 2002,
y a partir de ese momento se comenzó a comercializar
en Estados Unidos y poco tiempo después en Europa. Hasta
el momento lleva vendidas más de 100 mil unidades, lo
que refleja la aceptación y viabilidad comercial que
están consiguiendo los vehículos híbridos.
El modelo de Honda utiliza una combinación de un motor
de combustión interna con otro motor/generador eléctrico
y un bloque de baterías para almacenar la energía.
El sistema se compone de:
u Un motor aspirado de combustión interna naftero de
1.339 cc, un árbol de levas a la cabeza y cuatro cilindros,
que produce 85 CV de potencia máxima a 5.700 rpm.
u Un motor/generador eléctrico compacto que entrega una
potencia máxima de 13,4 CV, que está ubicado entre
el motor aspirado y la transmisión ocupando tan sólo
65 mm de espacio sobre el eje longitudinal. Es asincrónico
de corriente continua (sin escobillas) con imanes permanentes
en el rotor, de 144 voltios de tensión.
u Transmisión manual de 5 marchas o transmisión
continuamente variable CVT.
u Batería de níquel e hidruro de metal (Ni-HM)
de 144 voltios, y 6 Ah. Pesa 29 kilos y mide 495 x 372 x 174
mm, lo cual es bastante acotado.
El sistema IMA
Todos estos elementos son conjugados con la aplicación
de la tecnología IMA (Integrated Motor Assist) que se
desarrollara en el Honda Insight en 1999 (ver aparte). Pero
además suma las nuevas tecnologías de los motores
de combustión modernos de Honda como la ignición
dual y secuencial (i-DSI) (algo visto en el Fit con motor 1.4),
y particularmente el flamante sistema de desactivación
de cilindros en la desaceleración.
El IMA controla todo el funcionamiento que tiene las siguientes
claves:
u El auto se pone en movimiento siempre con el motor naftero.
u En caso de que la solicitación sea superior a la habitual
(un arranque a fondo o en un adelantamiento en ruta por ejemplo),
entrará en funcionamiento el motor eléctrico alimentado
por las baterías que sumará su potencia al esfuerzo
del naftero. En el caso del Civic Hybrid la máxima potencia
disponible es de 93 CV.
u En desplazamientos a velocidad crucero, sólo funciona
el naftero.
u En las desaceleraciones, descensos y frenadas, se activa el
motor/generador eléctrico en el rol de generador y recupera
la energía que en un coche normal se perdería
disipada en calor en los frenos y neumáticos, almacenándola
en las baterías.
u Al detenerse el vehículo, en la espera de un semáforo
por ejemplo, el motor naftero se apaga y luego arrancará
automáticamente cuando el conductor pise el pedal del
acelerador, suelte el freno y ponga la transmisión en
condición de marcha.
u Este Civic no es un "auto eléctrico" ya que
nunca funciona impulsado sólo por el motor eléctrico,
sino que éste colabora con el naftero.
De esta forma, el Civic Hybrid disminuye el consumo general
de combustible ya que utiliza un motor naftero más pequeño
del habitual en un auto de ese tamaño y evita el despilfarro
de funcionar cuando el vehículo está detenido.
Por otro lado, recupera la energía cinética que
normalmente se pierde en el frenado.
El motor naftero está en posición transversal
y colocado en serie está el motor/generador eléctrico,
montado sobre el mismo eje y directamente acoplado al cigüeñal,
ubicado entre el bloque y la transmisión, ocupando sólo
65 mm de espacio. De hecho, a simple vista no hay casi diferencia
con un Civic ordinario.
Un reloj digital en el tablero indica si el motor eléctrico
está funcionando como motor o generador, el nivel de
carga de la batería y la situación de funcionamiento
a cada instante (ver foto).
Especial control valvular
Pero Honda incorporó otro elemento de último desarrollo
que también colabora en el ahorro de combustible. Este
artilugio aplica el sistema VTEC (regulación automática
de las válvulas), pero en este caso no es para modificar
el cruce de válvulas sino para anular el levantamiento
de las correspondientes a los cilindros 2, 3 y 4, además
de cortar en éstos el suministro de combustible.
La idea es que el Civic pueda aprovechar el máximo posible
de energía en retención. Como parte de esa energía
se pierde en el bombeo de aire en el motor, Honda usa la distribución
variable para desconectar la distribución de hasta tres
de los cilindros, algo que sólo hace cuando el régimen
del motor es bajo.
Los ingenieros de Honda aseguran que de esta forma se reducen
en un 50 por ciento las pérdidas por fricción.
Si bien de todas formas no se impide la pérdida que pueda
haber por compresión, ya que el cilindro cerrado actúa
como un muelle neumático y no devuelve toda la energía
que absorbe, el balance es favorable.
Un problema que se le presentaba a los ingenieros en este tipo
de autos era dónde colocar las voluminosas baterías.
Honda decidió ubicarlas entre el respaldo del asiento
trasero y el baúl, afectando poco la capacidad de carga,
que quedó en 341 litros. En ese sector se colocaron la
batería, el convertidor DC-CC, el módulo de control
de motor (MCM), el módulo convertidor de voltaje y el
equipo de refrigeración de toda la unidad.
La performance
Este Civic Hybrid asombra por sus cifras de performance y consumo
de combustible. El gasto de combustible declarado por Honda
es de unos 5 litros de nafta cada 100 km en ciclo mixto, pero
es particularmente útil en el tránsito urbano
en donde se debe acelerar y frenar frecuentemente, además
de tener mucho tiempo detenido por el tránsito. El auto
en este caso pasa a ser muy beneficioso para el entorno ya que
deja de hacer ruido y de contaminar. En tanto, puede alcanzar
una velocidad máxima de 178 km/h y acelerar de 0 a 100
km/h en 12,8 segundos.
Como para tener una idea del costo, el precio del Civic IMA,
tal su denominación europea, es de poco más de
21.000 euros.
La unidad probada es de origen norteamericano, y comparte la
gama híbrida de Honda con el Insight y el Accord. Para
quienes tengan desconfianza de la durabilidad del sistema de
este Civic, Honda ofrece una garantía de 8 años
para el sistema IMA.
El andar es obviamente silencioso, pero la capacidad de reacción
no tiene nada que envidiar a la de un Civic ordinario. El nivel
de equipamiento, la transmisión automática y la
terminación del interior de este auto hacen que manejarlo
sea un verdadero placer, por ahora sólo del Primer Mundo.
|
|
